Le robinet d'essence Prism Supply Co. 3/8" NPT se visse directement dans une bonde NPT de 3/8" sur votre réservoir d'essence pour un look propre et affleurant, sans encombrer votre montage avec du matériel externe. Un embout de tuyau de 5/16" de diamètre à une extrémité et un filtre à carburant intégré à l'autre gardent votre système de carburant propre et protégé. Activez et désactivez le carburant en faisant pivoter la pièce cylindrique — la ligne de carburant reste fixe pendant que vous le faites.
Nous recommandons de l'associer à une ligne de carburant de 1/4" pour un ajustement parfait et sans fuite.
Garantie à vie : Tous les robinets d'essence Prism Supply Co. sont garantis à vie. Si vous rencontrez un problème, renvoyez-le et ils le répareront gratuitement.
Marche/arrêt par rotation — la ligne de carburant ne tourne pas pendant le fonctionnement
Sans réserve
Disponible avec sortie droite ou à 90°, en laiton ou en acier inoxydable
Note de compatibilité NPT
De nombreux réservoirs d'essence personnalisés et de rechange utilisent une bonde de robinet d'essence NPT de 3/8". Le NPT (National Pipe Thread) est un filetage conique qui assure l'étanchéité lorsque vous serrez le robinet dans le raccord. Si votre réservoir a une bonde de 22 mm, des écrous adaptateurs sont disponibles en laiton ou en chrome pour le convertir afin d'accepter les robinets d'essence NPT de 3/8".
Options disponibles
Laiton / Droit — finition chaude classique, acheminement standard en ligne
Inox / Droit — résistant à la corrosion, acheminement standard en ligne
Laiton / 90° — finition chaude classique, idéal pour les routages de conduites de carburant serrés ou coudés
Inox / 90° — résistant à la corrosion, idéal pour les routages de conduites de carburant serrés ou coudés
Pneu Shinko Super Classic 270 - Pneu moto vintage à flancs noirs dentelés
Prix régulier
$217.95
Shinko Super Classic 270 – Style vintage authentique, fiabilité moderne
Donnez vie à votre moto vintage avec le Shinko Super Classic 270, une reproduction fidèle des emblématiques pneus à chevrons Goodyear des années 1960. Ce pneu offre une esthétique d'époque sans sacrifier les performances et la durabilité modernes.
Pourquoi les motards choisissent le Super Classic 270
Que vous restauriez un café racer classique ou que vous construisiez un custom d'inspiration vintage, ces pneus offrent le look authentique qui complète votre vision. Le motif de bande de roulement à chevrons sur toute la largeur n'est pas seulement nostalgique, il offre également une adhérence et une maniabilité fiables qui complètent la géométrie des motos classiques.
Caractéristiques principales
Design à chevrons authentique : Motif de bande de roulement classique à rapport d'aspect intégral, fidèle aux originaux Goodyear des années 1960
Construction durable : Carcasse en nylon à 4 plis pour une usure prolongée et une résistance à la perforation
Style d'époque : Finition élégante à flanc noir pour une esthétique vintage traditionnelle
Indice de vitesse S : Convient aux applications de motos classiques et vintage
Conception de type tube : Compatible avec les roues à rayons et les configurations de jantes traditionnelles
Spécifications
Construction : Nylon 4 plis | Indice de vitesse : S | Type : Type tube | Couleur : Flanc noir
Parfait pour les café racers, les bobbers et les restaurations vintage à la recherche d'un style d'époque authentique avec une qualité de fabrication moderne.
TC Bros Bouteille de réserve de carburant - Transporteur de carburant moto en aluminium 30oz
Prix régulier
$38.95
Bidon de réserve de carburant TC Bros - Porte-carburant de moto en aluminium de qualité supérieure
Ne soyez jamais à court de carburant sur la route. Ce bidon de réserve de carburant de qualité professionnelle est spécialement conçu pour les motards qui exigent fiabilité et qualité lors de longs trajets.
Caractéristiques principales
Capacité de 887 ml (30 fl. oz.) - Suffisamment de carburant de réserve pour vous rendre à la prochaine station
Construction en aluminium sans soudure de haute qualité - Légère mais durable pour les rigueurs des voyages à moto
Bouchon scellé par un joint torique résistant au carburant - Empêche les fuites et l'évaporation pendant le transport
Revêtement intérieur laqué - Protège contre la corrosion et prolonge la durée de vie du bidon
Conçu spécifiquement pour le carburant - Pas une bouteille d'eau réutilisée ; spécialement conçue pour le stockage de l'essence
Spécifications
Hauteur : 10,625"
Diamètre : 3,125"
Matériau : Aluminium sans soudure avec laque de protection
Support de garde-boue avant amovible Mid-USA pour fourche Springer - Noir
Prix régulier
$145.99
Support de garde-boue avant amovible pour fourche Springer - Noir
Compatible avec les fourches Springer de Moto Iron™ et d'autres marques dotées de tubes de 1" de diamètre. Convient également aux garde-boue avant Harley Narrow Glide présents sur les modèles FX, FXR, Sportster et Dyna Glide de 1973 à 1999 avec des fourches avant Narrow Glide de 35 mm ou 39 mm.
Les rallonges de fourche TJ BRUTAL CUSTOMS pour les motos Honda Shadow VT750DC Spirit 2001-2007 & VT750RS RS 2010-2014 sont arrivées ! Pour ceux d'entre vous qui veulent un look chopper en roulant sur l'autoroute, c'est ce qu'il vous faut !
Ces rallonges de fourche ajoutent 6" à vos fourches et sont usinées en acier inoxydable, elles peuvent donc être polies pour obtenir une finition chromée assortie à vos fourches si vous le souhaitez.
COMPATIBILITÉ
***Également disponible pour le VTX/VT600 ici !***
La rallonge de fourche vous permet d'allonger votre avant de la manière la plus simple possible, en utilisant très peu d'outils, et ne nécessite pas de toucher aux éléments internes de votre fourche !
Installation :
Soulevez la moto de manière à ce que seul l'avant soit en l'air, et laissez les fourches avant se détendre.
Vous devrez peut-être retirer le flexible de frein et le maintenir sous le té inférieur et l'étrier de frein pour éviter de déchirer le flexible de frein.
Si vous avez un compteur de vitesse, vous voudrez peut-être le déconnecter du moyeu également.
Desserrez les boulons de serrage de la fourche sur les tés supérieur et inférieur.
Faites glisser les fourches vers le bas à travers le té supérieur, mais pas complètement hors du té inférieur.
Retirez les capuchons de fourche d'origine avec précaution, ils sont sous une légère pression de ressort.
Retirez les joints toriques de vos capuchons de fourche d'origine et installez-les sur l'extrémité filetée des rallonges de fourche.
À l'aide d'un peu d'huile de fourche, appliquez un mince film sur les filets de la rallonge de fourche.
Une fois les fourches glissées suffisamment vers le bas à travers le té inférieur, vous pouvez insérer la rallonge entre les tés supérieur et inférieur pour la visser dans les fourches. EDIT : nous avons constaté qu'il est important que le collier du té inférieur soit desserré, sinon vous aurez des difficultés à visser les rallonges.
Vissez-les avec précaution car les filets sont fins et un faux-filet serait une erreur très coûteuse. Il est souvent utile de faire pivoter l'extension dans le sens antihoraire lentement pour sentir où les filets commencent. (précision somatosensorielle !)
une fois les rallonges de fourche vissées, vous pouvez utiliser un tournevis cruciforme n°2 dans le trou de 1/4" en haut des rallonges de fourche pour les serrer.
Répétez l'opération pour les deux côtés des fourches.
Faites glisser les rallonges dans le té supérieur,
Serrez tous les boulons de serrage. - Boulons de serrage supérieurs à 8 ft-lb, boulons de serrage inférieurs à 36 ft-lb
Roulez vite, prenez des risques, easy rider !
****Celles-ci sont destinées aux choppers, qui n'utilisent généralement pas d'éléments superflus tels que des compteurs de vitesse et des freins. Cependant, si vous voulez utiliser un frein avant ou un compteur de vitesse, vous devrez vous procurer des durites plus longues si vous souhaitez utiliser ces rallonges.
