CADRE

Shinko Super Classic 270 – Style vintage authentique, fiabilité moderne

Donnez vie à votre moto vintage avec le Shinko Super Classic 270, une reproduction fidèle des emblématiques pneus à chevrons Goodyear des années 1960. Ce pneu offre une esthétique d'époque sans sacrifier les performances et la durabilité modernes.

Pourquoi les motards choisissent le Super Classic 270

Que vous restauriez un café racer classique ou que vous construisiez un custom d'inspiration vintage, ces pneus offrent le look authentique qui complète votre vision. Le motif de bande de roulement à chevrons sur toute la largeur n'est pas seulement nostalgique, il offre également une adhérence et une maniabilité fiables qui complètent la géométrie des motos classiques.

Caractéristiques principales

• Design à chevrons authentique : Motif de bande de roulement classique à rapport d'aspect intégral, fidèle aux originaux Goodyear des années 1960
• Construction durable : Carcasse en nylon à 4 plis pour une usure prolongée et une résistance à la perforation
• Style d'époque : Finition élégante à flanc noir pour une esthétique vintage traditionnelle
• Indice de vitesse S : Convient aux applications de motos classiques et vintage
• Conception de type tube : Compatible avec les roues à rayons et les configurations de jantes traditionnelles

Spécifications

Construction : Nylon 4 plis | Indice de vitesse : S | Type : Type tube | Couleur : Flanc noir

Parfait pour les café racers, les bobbers et les restaurations vintage à la recherche d'un style d'époque authentique avec une qualité de fabrication moderne.

Fourche Springer Moto Iron pour Harley Davidson - Finition chromée

Kit de fourche avant springer de qualité supérieure de style Harley, conçu pour les motos customisées. Ce kit springer complet comprend tout le nécessaire pour l'installation, y compris les roulements, les bagues, l'axe, les entretoises et des instructions détaillées. La finition chromée classique offre une apparence traditionnelle et polie qui complète les constructions customisées vintage et classiques.

Ce qui est inclus :

• Fourche avant springer chromée
• Roulements et bagues
• Axe de 3/4"
• Entretoises
• Instructions d'installation détaillées

Caractéristiques principales :

• Kit complet - Tout le nécessaire pour l'installation
• Finition chromée - Aspect poli classique pour les constructions traditionnelles
• Construction de qualité - Matériaux durables pour des performances fiables
• Qualité professionnelle - Approuvé par les constructeurs customisés

Complétez votre montage Springer :

N'oubliez pas d'ajouter un système de freinage professionnel ! Nos kits de freins à étrier de fourche avant Springer TC Bros sont spécialement conçus pour les fourches avant springer et disponibles en finitions chromée ou noire assorties pour un montage côté gauche et droit. Ces kits de freins complets comprennent tout le nécessaire pour des performances de freinage sûres et fiables.

Spécifications :

• Finition : Chrome
• Application : Constructions de style Harley Davidson
• Comprend tout le matériel de montage et les instructions d'installation

Veuillez nous contacter avant de commander. Les fourches avant Springer ne sont pas tenues en stock et la livraison peut prendre quelques jours supplémentaires.

Disque de frein avant King Spoke 11,5" Harley Softail, Touring, Dyna et Sportster 84-13

Acier inoxydable

Disque de 11,5" de diamètre pour Big Twin et Sportster 1984/ultérieurs, simple ou double disque - Finition polie - Trous de fixation de 5/16".

Fonctionne également sur les roues (utilisées sur les fourches avant Moto Iron Springer) :
TC Bros. #
115-0024
115-0025

REMARQUE : Ne convient PAS aux modèles V-Rod, Dyna 2006 et ultérieurs, ou Touring 2008 et ultérieurs.

Bidon de réserve de carburant TC Bros - Porte-carburant de moto en aluminium de qualité supérieure

Ne soyez jamais à court de carburant sur la route. Ce bidon de réserve de carburant de qualité professionnelle est spécialement conçu pour les motards qui exigent fiabilité et qualité lors de longs trajets.

Caractéristiques principales

• Capacité de 887 ml (30 fl. oz.) - Suffisamment de carburant de réserve pour vous rendre à la prochaine station
• Construction en aluminium sans soudure de haute qualité - Légère mais durable pour les rigueurs des voyages à moto
• Bouchon scellé par un joint torique résistant au carburant - Empêche les fuites et l'évaporation pendant le transport
• Revêtement intérieur laqué - Protège contre la corrosion et prolonge la durée de vie du bidon
• Conçu spécifiquement pour le carburant - Pas une bouteille d'eau réutilisée ; spécialement conçue pour le stockage de l'essence

Spécifications

• Hauteur : 10,625"
• Diamètre : 3,125"
• Matériau : Aluminium sans soudure avec laque de protection
• Pays d'origine : USA

Remarque : L'étui pour bidon de carburant est vendu séparément. Découvrez l'étui pour bidon de carburant Thrashin Supply pour des options de montage sécurisées.

Le robinet d'essence NPT 1/4" de Prism Supply Co. se visse directement dans un raccord NPT 1/4" sur votre réservoir d'essence pour un look épuré et affleurant, sans qu'aucun matériel externe n'encombre votre montage. Un raccord de tuyau cannelé de 5/16" de diamètre à une extrémité et un filtre à carburant intégré à l'autre gardent votre système de carburant propre et protégé. Activez et désactivez le carburant en faisant pivoter la pièce cylindrique – la durite de carburant reste fixe pendant l'opération.

Nous vous recommandons de l'associer à une durite de carburant de 1/4" pour un ajustement serré et étanche.

Garantie à vie : Tous les robinets d'essence Prism Supply Co. sont garantis à vie. Si vous rencontrez un problème, renvoyez-le et ils le répareront gratuitement.

Spécifications

• Filetage : 1/4" NPT (National Pipe Thread — conique, étanchéité par serrage)
• Raccord de tuyau : 5/16" de diamètre
• Filtre à carburant intégré inclus
• Marche/arrêt par torsion — la durite de carburant ne tourne pas pendant le fonctionnement
• Pas de réserve
• Disponible en Laiton ou en Acier Inoxydable

Note de compatibilité NPT

De nombreux réservoirs d'essence personnalisés et de rechange utilisent un raccord de robinet d'essence NPT de 1/4" ou 3/8". Si votre réservoir a un raccord de 22 mm, des écrous adaptateurs de robinet d'essence sont disponibles en laiton ou en chrome pour le convertir afin d'accepter les robinets d'essence NPT de 1/4" ou 3/8".

Options disponibles

• Laiton — finition chaleureuse et classique, idéale pour les montages polis ou bruts
• Acier Inoxydable — résistant à la corrosion avec un look moderne et épuré

Kit de cadre rigide à souder TC Bros Sportster – Conversion de cadre rigide premium

Transformez votre Harley Sportster en un chopper ou un bobber hardtail classique avec ce kit de cadre rigide à souder conçu avec précision. Conçu pour les constructeurs qui exigent qualité et performance, ce kit offre une conversion professionnelle de cadre rigide.

Compatibilité

• Application : Harley-Davidson Sportster 1982-2003
• Plage de largeur de pneu : 130-150 mm
• Installation : À souder (installation professionnelle recommandée)
• Poids : 13,6 kg

Caractéristiques principales

• Accepte des largeurs de pneu de 130 à 150 mm - Compatibilité polyvalente pour les tailles de pneus vintage et modernes
• Conception à souder d'ingénierie de précision - Construction de qualité professionnelle pour une installation permanente
• Kit complet de conversion hardtail - Tout le nécessaire pour une transformation de cadre rigide
• Construction en acier américain de qualité supérieure - Conçu selon les normes de qualité rigoureuses de TC Bros
• Style chopper/bobber classique - Profil hardtail authentique pour les constructions personnalisées

Compatibilité des pneus

Ce kit de cadre rigide fonctionne avec une large gamme de tailles de pneus, notamment :

• Pneus de 130 mm de large (130/90, 130/80)
• Pneus de 140 mm de large (140/90, 140/80)
• Pneus de 150 mm de large (150/80, 150/70)

Ce qui est inclus

Ce kit complet comprend tous les composants nécessaires à la conversion de votre Sportster en hardtail. Des compétences et un équipement de soudage professionnels sont requis pour l'installation.

Remarque importante concernant l'installation : Il s'agit d'un kit de cadre rigide à souder qui nécessite une modification permanente du cadre de votre moto. Une expérience professionnelle en fabrication et en soudure est fortement recommandée. Assurez-vous d'un ajustement et d'un alignement corrects avant de souder.

Construisez la moto de vos rêves : Associez ce cadre rigide aux garde-boue, aux barres sissy et au matériel de fabrication de TC Bros pour compléter votre Sportster personnalisé.

Réservoir d'essence sport personnalisé

• Réservoir d'essence en acier doté d'une construction soudée TIG
• 50,8 cm (L) x 27,9 cm (l) x 21,6 cm (H)
• Le tunnel mesure 7,6 cm de profondeur
• Les pattes de fixation mesurent environ 58,4 cm de centre à centre
• Les réservoirs pour modèles à injection acceptent la pompe à carburant, les composants et la trappe à carburant d'origine
• Les réservoirs pour modèles à carburateur acceptent les robinets d'essence de 22 mm
• Tous les réservoirs utilisent des bouchons de réservoir ventilés L96-20 (vendus séparément)
• Environ 11,3 litres de carburant
• Quincaillerie de montage chromée incluse

Adaptateur de rehausseur de guidon pour fourches Springer, entraxe de 3,5" - Chrome

Utilisez ce support pour adapter votre espacement de rehausseur Springer de 4,75" à l'espacement plus courant de 3,5" que l'on trouve sur les fourches avant Harley standard. Cela vous permet de monter de nombreux styles de guidons différents sur votre fourche avant Springer de rechange, y compris des guidons sans rehausseur avec un espacement de 3,5". Notez que cet adaptateur ne fonctionnera PAS avec les rehausseurs de type "à boulon traversant" (tels que les pièces TCB #101-0040, #101-0041, #101-0042, #101-0043). Tous les rehausseurs de guidon utilisés avec cet adaptateur doivent être filetés intérieurement avec des filetages internes de 1/2-13. Veuillez également noter que cet adaptateur ne convient UNIQUEMENT qu'aux fourches avant Springer AFTERMARKET avec des filetages internes de 1/2-20 (marques telles que Moto Iron, Paughco, DNA, Hardbody, etc.). Cet adaptateur ne convient pas aux fourches avant Springer OEM Harley car elles ont des filetages de rehausseur de plus grand diamètre.

Cadre rigide à souder TC Bros XS650 - Kit de conversion rigide Premium

Transformez votre Yamaha XS650 en un chopper ou un bobber hardtail classique grâce à ce cadre rigide à souder conçu avec précision. Conçu pour les constructeurs qui exigent qualité et performance, ce kit offre une conversion de cadre rigide professionnelle pour l'une des plateformes les plus emblématiques de la moto.

Compatibilité

• Application : Yamaha XS650 (toutes années)
• Installation : À souder (installation professionnelle recommandée)
• Poids : 13,6 kg (30 lbs)

Caractéristiques principales

• Conception spécifique XS650 - Conçu avec précision pour un ajustement parfait sur les cadres Yamaha XS650
• Conception professionnelle à souder - Installation permanente pour une résistance et une fiabilité maximales
• Kit de conversion hardtail complet - Tout le nécessaire pour une transformation en cadre rigide
• Construction en acier américain de qualité supérieure - Fabriqué selon les normes de qualité rigoureuses de TC Bros
• Style chopper/bobber classique - Profil hardtail authentique pour les constructions personnalisées
• Fabriqué aux États-Unis - Savoir-faire et contrôle qualité américains

Pourquoi choisir la plateforme XS650 ?

La Yamaha XS650 est l'une des plateformes les plus populaires pour les constructions de choppers et de bobbers personnalisés. Son moteur bicylindre parallèle fiable, son cadre robuste et son style intemporel en font la base parfaite pour une conversion hardtail. Ce cadre rigide TC Bros est conçu spécifiquement pour la géométrie unique et les points de montage de la XS650.

Ce qui est inclus

Ce kit complet comprend tous les composants nécessaires à votre conversion hardtail XS650. Des compétences et un équipement de soudage professionnels sont requis pour l'installation.

Exigences d'installation

Important : Il s'agit d'un cadre rigide à souder qui nécessite une modification permanente de votre moto. Une expérience professionnelle en fabrication et en soudage est fortement recommandée. Assurez-vous d'un ajustement et d'un alignement corrects avant de souder.

En raison de la nature permanente de cette modification, nous vous recommandons de tester tous les composants et de consulter un fabricant expérimenté avant de commencer votre construction.

Terminez votre construction XS650

Associez ce cadre rigide à des garde-boue, des sissy bars et du matériel de fabrication TC Bros pour compléter votre construction personnalisée XS650. Parcourez notre sélection complète de pièces XS650 et de composants de fabrication personnalisés pour donner vie à votre vision.

Rallonges de fourche - Honda Shadow VT750DC Spirit 2001-2007 & VT750RS 2010-2013

Les rallonges de fourche TJ BRUTAL CUSTOMS pour les motos Honda Shadow VT750DC Spirit 2001-2007 & VT750RS RS 2010-2014 sont arrivées ! Pour ceux d'entre vous qui veulent un look chopper en roulant sur l'autoroute, c'est ce qu'il vous faut !

Ces rallonges de fourche ajoutent 6" à vos fourches et sont usinées en acier inoxydable, elles peuvent donc être polies pour obtenir une finition chromée assortie à vos fourches si vous le souhaitez.

COMPATIBILITÉ

***Également disponible pour le VTX/VT600 ici !***

• Honda Shadow VT750DC Spirit 2001 - 2007 (à carburateur)
• Honda Shadow VT750RS RS 2010 - 2014

La rallonge de fourche vous permet d'allonger votre avant de la manière la plus simple possible, en utilisant très peu d'outils, et ne nécessite pas de toucher aux éléments internes de votre fourche !

Installation :

• Soulevez la moto de manière à ce que seul l'avant soit en l'air, et laissez les fourches avant se détendre.
• Vous devrez peut-être retirer le flexible de frein et le maintenir sous le té inférieur et l'étrier de frein pour éviter de déchirer le flexible de frein.
• Si vous avez un compteur de vitesse, vous voudrez peut-être le déconnecter du moyeu également.
• Desserrez les boulons de serrage de la fourche sur les tés supérieur et inférieur.
• Faites glisser les fourches vers le bas à travers le té supérieur, mais pas complètement hors du té inférieur.
• Retirez les capuchons de fourche d'origine avec précaution, ils sont sous une légère pression de ressort.
• Retirez les joints toriques de vos capuchons de fourche d'origine et installez-les sur l'extrémité filetée des rallonges de fourche.
• À l'aide d'un peu d'huile de fourche, appliquez un mince film sur les filets de la rallonge de fourche.
• Une fois les fourches glissées suffisamment vers le bas à travers le té inférieur, vous pouvez insérer la rallonge entre les tés supérieur et inférieur pour la visser dans les fourches. EDIT : nous avons constaté qu'il est important que le collier du té inférieur soit desserré, sinon vous aurez des difficultés à visser les rallonges.
• Vissez-les avec précaution car les filets sont fins et un faux-filet serait une erreur très coûteuse. Il est souvent utile de faire pivoter l'extension dans le sens antihoraire lentement pour sentir où les filets commencent. (précision somatosensorielle !)
• une fois les rallonges de fourche vissées, vous pouvez utiliser un tournevis cruciforme n°2 dans le trou de 1/4" en haut des rallonges de fourche pour les serrer.
• Répétez l'opération pour les deux côtés des fourches.
• Faites glisser les rallonges dans le té supérieur,
• Serrez tous les boulons de serrage. - Boulons de serrage supérieurs à 8 ft-lb, boulons de serrage inférieurs à 36 ft-lb
• Roulez vite, prenez des risques, easy rider !

****Celles-ci sont destinées aux choppers, qui n'utilisent généralement pas d'éléments superflus tels que des compteurs de vitesse et des freins. Cependant, si vous voulez utiliser un frein avant ou un compteur de vitesse, vous devrez vous procurer des durites plus longues si vous souhaitez utiliser ces rallonges.

Garde-boue arrière en acier filé TC Bros 6,25" - Garde-boue Bobber/Chopper Premium

Construisez votre bobber ou chopper personnalisé en toute confiance grâce à ce garde-boue arrière en acier filé robuste. Conçu pour la durabilité et le style classique, ce garde-boue offre une qualité professionnelle pour votre construction personnalisée.

Caractéristiques principales

• Construction en acier filé Premium 13GA (0,090") - Exceptionnellement épais et durable, conçu pour durer toute une vie
• Largeur intérieure de 6,25" - Convient aux pneus de la série 140 avec un dégagement approprié
• Diamètre intérieur de 27,5" - Ajustement parfait pour les roues et pneus de 16"
• Parois latérales parallèles - Simplifie le montage sur les barres de sissy ou les entretoises de garde-boue
• Finition filée professionnelle - Parmi les garde-boue de la plus haute qualité disponibles partout

Compatibilité des pneus

Ce garde-boue fonctionne parfaitement avec les tailles de pneus de 16" vintage et modernes, y compris :

• Tailles vintage : 5.00x16, MT90-16, 5.10x16
• Tailles OEM modernes : 130/90-16, 140/90-16
• Choix populaires comme le Shinko Classic 270

Options de montage

La conception à parois latérales parallèles facilite l'installation avec votre choix de matériel de montage :

• Barres de sissy TC Bros - Look classique avec support de garde-boue intégré
• Kits d'entretoises de garde-boue universels - Montage polyvalent pour toute construction

Spécifications

• Largeur : 6,25" (mesure intérieure)
• Diamètre : 27,5" (mesure intérieure)
• Matériau : acier filé premium 13GA (0,090")
• Taille de roue : 16"
• Largeur maximale des pneus : série 140
• Poids : 6 lb

Pourquoi choisir l'acier filé ? Les garde-boue filés sont formés à partir d'une seule pièce d'acier, éliminant les points faibles et les soudures. Le résultat est un garde-boue plus solide et plus durable avec une finition plus lisse, prêt pour la peinture ou le revêtement en poudre.

Super Classic 270

Un design classique en dents de scie avec une ingénierie moderne. Il s'agit d'une réédition des pneus Goodyear des années 1960.

• Design classique en dents de scie à rapport d'aspect complet
• Carcasse en nylon à 4 plis pour une durabilité accrue avec un aspect classique
• Flanc blanc
• Indice de vitesse S, type chambre à air

Adaptateur de rehausseur de guidon pour fourches Springer à entraxe de 3,5" - Noir

Utilisez ce support pour adapter votre espacement de rehausseur Springer de 4,75" à l'espacement plus courant de 3,5" que l'on trouve sur les fourches avant Harley standard. Cela vous permet d'utiliser de nombreux styles de guidon différents sur votre fourche Springer de rechange, y compris les guidons sans rehausseur avec un espacement de 3,5". Veuillez noter que cet adaptateur ne fonctionnera PAS avec les rehausseurs de type "bolt-thru" (tels que TCB Pièce #101-0040, #101-0041, #101-0042, #101-0043). Tous les rehausseurs de guidon utilisés avec cet adaptateur doivent être filetés intérieurement avec des filetages internes de 1/2-13. Veuillez également noter que cet adaptateur ne s'adapte qu'aux fourches Springer DE RECHANGE avec des filetages internes de 1/2-20 (marques telles que Moto Iron, Paughco, DNA, Hardbody, etc.). Cet adaptateur ne convient pas aux fourches Springer Harley OEM car elles ont des filetages de rehausseur de plus grand diamètre.

Kit de cadre rigide universel à souder TC Bros - Conversion de cadre de chopper/bobber personnalisé

Construisez la moto personnalisée de vos rêves avec ce kit de cadre rigide universel polyvalent. Conçu pour les constructeurs qui souhaitent un contrôle total sur leur projet, ce kit vous donne la liberté de déterminer l'allongement, la garde au sol, la largeur et la géométrie pour pratiquement toutes les plateformes de moto.

Caractéristiques principales

• Compatibilité universelle - Adaptable à presque tous les cadres de moto pour une flexibilité de construction maximale
• Tube en acier de première qualité de 1 1/8" de diamètre - Épaisseur de paroi robuste de 0,120" (environ 1/8") pour une résistance exceptionnelle
• Plaques d'axe robustes de 3/8" d'épaisseur - Découpées dans de l'acier massif avec des pattes de montage de garde-boue intégrées
• Fentes d'axe de 20 mm (0,787") - Convient aux tailles d'axe métriques courantes avec capacité de réglage
• Ensemble de quincaillerie complet - Comprend des tubes transversaux et des manchons solides en acier laminé à froid pour la jonction aux tubes de cadre d'origine
• Même tubulure que les kits XS650 et CB750 - Qualité éprouvée utilisée dans les cadres rigides spécifiques au modèle TC Bros
• Fabriqué aux États-Unis - Savoir-faire et contrôle qualité américains

Spécifications

• Diamètre du tube : 1 1/8"
• Épaisseur de la paroi : 0,120" (environ 1/8")
• Épaisseur de la plaque d'essieu : 3/8"
• Largeur de la fente d'essieu : 20 mm (0,787")
• Matériau : Construction en acier de première qualité
• Poids : 4,5 kg (10 lb)

Ce qui est inclus

• Tubes de cadre rigide (1 1/8" de diamètre, paroi de 0,120")
• Plaques d'essieu de 3/8" d'épaisseur avec pattes de montage de garde-boue intégrées
• Tubes transversaux pour le support structurel
• Manchons solides en acier laminé à froid pour la jonction aux tubes de cadre d'origine

Possibilités de construction

Ce kit universel ouvre des options de personnalisation infinies. Vous contrôlez chaque aspect de votre conversion en cadre rigide, y compris :

• L'allongement du cadre et l'empattement
• La garde au sol et la hauteur de conduite
• La largeur de la roue arrière et le dégagement des pneus
• Les réglages de la chasse et de la géométrie

Parfait pour des constructions uniques sur des plateformes comme les séries Honda CB, Yamaha XS, Suzuki GS, Kawasaki KZ et de nombreuses autres motos vintage et modernes.

Notes importantes sur la construction

Fabrication professionnelle requise : Il s'agit d'un kit universel qui nécessite un ajustement personnalisé, des modifications et des compétences professionnelles en soudure. Vous êtes responsable de l'ajustement, de l'alignement et de l'intégrité structurelle. Toutes les modifications sont effectuées à vos propres risques.

Nous vous recommandons de travailler avec un fabricant expérimenté si vous débutez dans la modification de cadre. Une technique de soudage appropriée et une connaissance de la géométrie du cadre sont essentielles pour une conversion de cadre rigide sûre et fonctionnelle.

Complétez votre construction personnalisée

Associez ce kit de cadre rigide universel à des garde-boue, des sissy bars, des bossages et du matériel de fabrication TC Bros pour compléter votre moto personnalisée unique en son genre.

Kit de support de garde-boue universel Bobber/Chopper

Le kit comprend :

(4) Douilles en acier usinées CNC avec trou taraudé 3/8-16

(2) Tiges en acier de 1/2" de diamètre et de 12" de long.

Tout est fabriqué aux États-Unis à partir d'acier doux 1018 pour faciliter le soudage.

Pour un style supplémentaire, utilisez le kit de douilles de montage TC Bros

Réservoir d'essence style Wasp

• Réservoir d'essence étroit de style Wasp pour des applications personnalisées avec un superbe look vintage
• Aussi connu sous le nom de réservoir de style "Axed"
• Fabriqué à partir d'emboutissage d'acier de précision
• 2,2 gallons
• Dispose d'un raccord de robinet d'essence NPT de 3/8" côté droit et de 1/4" NPT côté gauche
• Les supports universels facilitent le montage sur n'importe quel cadre standard ou personnalisé
• Utilise des bouchons à came de style 73-81 comme ceux chromés ou ceux noirs
• 17,57" L x 9" l x 9" P
• Le tunnel mesure 2,5" l x 3,5" P
• Nous suggérons toujours de revêtir tout nouveau réservoir. C'est une assurance bon marché et le kit de revêtement Kreem fonctionne très bien
• Le kit de montage universel facilite l'installation

Entretoise mono-amortisseur Hardtail - Convient aux Honda Shadow VT600 VLX 1988 - 2007

Ces entretoises mono-amortisseur hardtail pour toutes les années de Honda Shadow VT600 et VLX 600 (1988 - 2007) sont usinées à partir d'un bloc d'aluminium 6061 massif et conçues pour rigidifier et abaisser votre moto juste assez pour obtenir le look que vous souhaitez sans sacrifier la maniabilité. L'entretoise mono-amortisseur remplace le mono-amortisseur de votre VT600 pour obtenir le look et la sensation d'un hardtail, sans les connaissances et le désordre de la fabrication !!
Conçues pour le constructeur, vous pouvez laisser ces entretoises apparentes pour un look propre et bien pensé.

ELLES CONVIENNENT À TOUTES LES ANNÉES (88-07) DES HONDA SHADOWS VLX600/VT600.

Des bords chanfreinés, un design simple, une construction solide et des finitions de qualité vous garantissent que vous montez des pièces de la plus haute qualité sur votre moto.

La longueur de 9,00" (centre à centre des trous) permet d'abaisser la moto au maximum sans modification du cadre et tout en conservant une bonne physique de conduite et une bonne réponse de la direction. Vous obtiendrez ainsi une chute d'environ 1,75" à 2" selon le choix des pneus. 
Ces entretoises rapprocheront le bras oscillant des cornes du garde-boue arrière/de la boucle de cadre avant.

Chambre à air Ready-Balance

• Les chambres à air en butyle sont pré-équilibrées avec les billes d'équilibrage Counteract
• Counteract est un système d'équilibrage des pneus qui ne nécessite pas de masses d'équilibrage et réduit les vibrations pour une conduite plus confortable
• Équilibre la roue pendant toute la durée de vie du pneu tout en prolongeant également la durée de vie du pneu
• 16-5.00

Notre Crash Bar se monte sur les supports de repose-pieds d'autoroute et fonctionne comme des repose-pieds d'autoroute standard tout en protégeant votre moto des chutes et des renversements. Ces barres de protection sont soudées au TIG, assemblées au Canada et construites pour durer. Les Sliders sont disponibles dans une variété de couleurs pour correspondre à toutes nos pièces.

Remarque : vous utilisez des supports moteur Big Bear Performance ou Chopper Hauss ? Veuillez nous contacter avant de passer votre commande afin que nous puissions vous fournir une facture personnalisée pour votre configuration. Vous devrez également acheter notre kit de quincaillerie classée pour les supports moteur Big Bear Performance ou Chopper Hauss, vendu séparément.

Caractéristiques

• Tube en acier blindé de 1,5'' avec plaque de renfort de 5/16''


• Largeur totale de 32,5"


• Entièrement soudé au TIG


• Disponible en noir ou chrome


• Sliders remplaçables anodisés ou plaqués 6061-T6


• Quincaillerie en acier inoxydable incluse

Compatibilité

• Convient aux modèles Dyna de 2006 à 2017 avec commandes avancées

Installation

Cliquez ici pour les instructions d'installation

Kit Hardtail TC Bros Sportster 2004-2013 - Conversion de cadre rigide Premium

Transformez votre Harley Sportster 2004-2013 en un chopper ou bobber hardtail classique grâce à ce kit hardtail à souder d'ingénierie de précision. Conçu pour les constructeurs qui exigent qualité et performance, ce kit offre une conversion professionnelle de cadre rigide.

Compatibilité

• Application : Harley-Davidson Sportster 2004-2013
• Installation : À souder (installation professionnelle recommandée)
• Poids : 11,3 kg

Caractéristiques principales

• Ingénierie spécifique au modèle - Conçu avec précision pour les cadres Sportster 2004-2013
• Conception professionnelle à souder - Installation permanente pour une résistance et une fiabilité maximales
• Kit de conversion hardtail complet - Tout le nécessaire pour une transformation en cadre rigide
• Construction en acier américain de première qualité - Fabriqué selon les normes de qualité rigoureuses de TC Bros
• Style chopper/bobber classique - Profil hardtail authentique pour les constructions personnalisées

Ce qui est inclus

Ce kit complet comprend tous les composants nécessaires à la conversion hardtail de votre Sportster. Des compétences et un équipement de soudage professionnels sont requis pour l'installation.

Exigences d'installation

Important : Il s'agit d'un kit hardtail à souder qui nécessite une modification permanente du cadre de votre moto. Une expérience professionnelle en fabrication et en soudage est fortement recommandée. Assurez-vous d'un ajustement et d'un alignement corrects avant le soudage.

Ce kit est conçu spécifiquement pour les modèles Sportster 2004-2013. Si vous possédez un modèle antérieur (1982-2003), veuillez consulter notre Kit Hardtail TC Bros Sportster pour 1982-2003.

Terminez votre projet

Associez ce hardtail à des garde-boue, des sissy bars et du matériel de fabrication TC Bros pour compléter votre projet Sportster personnalisé. Parcourez notre sélection complète de pièces et accessoires Sportster pour concrétiser votre vision.

Springer de style antique - Noir/Cuivre

• Entièrement assemblé avec té supérieur en ligne sans inclinaison intégrée (inclinaison de 0 degré)
• La longueur standard du Springer (50,8 cm mesurée du bas du té inférieur au centre de l'axe) est comparable à la longueur de fourche du modèle FL vintage
• Tige de direction de 2,54 cm de diamètre extérieur conçue pour les roulements de type Timken
• Mesure 22,22 cm entre les culbuteurs d'axe. Culbuteurs en fonte
• Comprend un axe de 1,9 cm de diamètre extérieur
• Les supports de colonne sont centrés à 12,06 cm et filetés 1/2-20
• Le support universel de tringle de frein est sur la jambe arrière droite pour les freins à disque. Trou de 1,58 cm

Réservoir d'essence personnalisé de style sportif à motif diamant

• Le réservoir d'essence en acier est construit par soudure TIG
• 20" L x 11" l x 8,5" H
• Le tunnel a une profondeur de 3"
• Les pattes de fixation mesurent environ 23" de centre à centre
• Les réservoirs pour modèles à injection acceptent la pompe à essence, les composants et la trappe à carburant d'origine
• Les réservoirs utilisent des bouchons de réservoir ventilés L96-20 (vendus séparément)
• Environ 3 gallons de carburant
• Matériel de montage chromé inclus