Glucide

Bouton de starter court - Honda Shadow VT600, VLX & VT750 VT500

Remplacez l'ensemble de starter d'origine par ces boutons de starter courts pour affiner l'apparence de votre Honda Shadow.

Le bouton de starter à carburateur unique conviendra :

• 1999-2007 VT600, VLX 600, VT400, Steed
• Modèles VT750 AERO 2004-2014 (2015 et plus avaient l'injection électronique)

Les boutons de starter à double carburateur conviendront :

• 1988-1998 VT600, VLX 600
• 1998 et tous les modèles VT750 à double carburateur - Spirit, ACE,
• 1983 VT750C (n'était disponible qu'en Amérique cette année-là)
• 1984-85 VT750C (n'était disponible qu'au Canada)
• 1983-86 VT500C

Vous pouvez tirer fermement sur le bouton pour qu'il se verrouille en place, une fois le starter ouvert, laissez la moto chauffer quelques minutes. Pour désactiver le starter, appuyez dessus pour le ramener en position fermée.

Ces boutons conviendront aux Honda VLX, VT600 à carburateur simple et double, ainsi qu'aux VT750 à carburateur simple et double, et aux VT1100 et VTX1300. Si votre boîte de filtre à air d'origine est installée, l'accès au starter sera presque impossible. Ces boutons sont mieux associés aux admissions à trompette TJ Brutal !

Bouchons de vide pour carburateurs simples et doubles Shadows

Si vous voulez enlever tous les tuyaux supplémentaires et les conduites inutiles de votre système de vide, vous avez besoin de ces bouchons. Sinon, vos carburateurs ne fonctionneront pas correctement.

NOTE- Tous les carburateurs n'auront pas besoin d'un jeu de bouchons de vide et certains carburateurs n'utiliseront qu'une partie du jeu de bouchons de vide.

Kit de remplacement de la pipe d'admission

Ces pipes sont une cause fréquente de problèmes sur la Honda Shadow. À terme, le caoutchouc sèche et forme de petites fissures difficiles à détecter, ce qui peut entraîner des problèmes de fonctionnement du moteur. Vous pouvez passer beaucoup de temps à diagnostiquer et à chercher le problème avant de vous rendre compte qu'il s'agit de ces pipes. Si vous retirez vos carburateurs et que vous avez toujours les pipes d'origine, nous vous suggérons de les changer.

CONSEIL D'INSTALLATION !
Lors de l'installation de votre nouvelle pipe d'admission, mettez un peu de graisse sur votre doigt et appliquez une fine couche sur la surface intérieure des deux extrémités de la pipe de carburateur et de la bride du carburateur. Cela rend l'installation un jeu d'enfant et vous n'aurez pas à lutter contre le frottement !

Le kit double carburateur convient aux modèles :
1988-1989 VT600C SHADOW VLX 600
1991-1997 VT600C SHADOW VLX 600
1993-1998 VT600CD SHADOW VLX DELUXE
1998-2000 VT750C SHADOW ACE
1998-2001 VT750CD SHADOW ACE DELUXE
1998-2001 VT750CD2 SHADOW ACE DELUXE
2002-2003 VT750CDA SHADOW ACE DELUXE
2002-2003 VT750CDB SHADOW ACE DELUXE
2002-2003 VT750CDC SHADOW ACE DELUXE
2002-2003 VT750CDD SHADOW ACE DELUXE
2001-2002 VT750DC SHADOW SPIRIT 750
2003 ; 2005-2007 VT750DCA SHADOW SPIRIT 750
2003 ; 2005-2007 VT750DCB SHADOW SPIRIT 750
1989-1990 XL600V TRANSALP 600

VENDU PAR PAIRE - VOUS RECEVREZ 2 PIPES AVEC 4 COLLIERS

Le kit simple carburateur convient aux modèles :

• Honda Shadow VT600 ( VLX 600) 1999 - 2007
• Honda AERO 2004-2009
• Honda Spirit Modèles à carburateur unique 2008-2009

Kits de réglage de performance - Honda Shadow VT600 VLX & VT750

Si vous utilisez une admission d'air ouverte ou une pile à vitesse sur votre vlx/vt600 ou vt750 (double carburateur uniquement), vous devrez gicler et régler vos carburateurs. Ce kit de réglage de performance de TJBC est ce qu'il vous faut !

Le kit carburateur simple convient aux :

• Honda Shadow VT600, VLX, Steed 1999-2007

Le kit double carburateur convient aux :

• Honda Shadow VT600, VLX, Steed 1988-1998
• Honda Shadow VT750 ACE 1998-2003
• Honda Shadow VT750 Spirit 2001-2007

Vous n'êtes pas sûr de devoir rejeter ou régler vos carburateurs ? En bref, si vous avez modifié votre admission ou votre échappement, vous devez rejeter et régler votre (vos) carburateur(s).

Le kit carburateur simple comprend :

• 2 gicleurs de ralenti - 48, 50
• 4 gicleurs principaux - 142, 145, 148, 150
• 2 cales en laiton pour soulever votre aiguille de gicleur d'origine
• 1 vis de mélange air/carburant TJ Brutal Customs

Le kit double carburateur comprend :

• 2 jeux de gicleurs principaux - 142, 145
• 2 jeux de gicleurs de ralenti - 42, 45
• 4 cales d'aiguille
• 2 vis de mélange air/carburant

La poignée de la vis est numérotée afin que vous puissiez facilement compter le nombre de tours que vous faites pour faciliter le réglage !
Ces kits de gicleurs ne sont PAS destinés à fonctionner avec des configurations d'admission/échappement d'origine, ils sont spécifiquement conçus pour les admissions et échappements ouverts.

Vis de richesse à longue poignée - Honda Shadow

Cette vis de richesse à longue poignée pour Honda Shadow rend le réglage de votre mélange air/carburant absolument facile et simple, sans outils. La tête numérotée vous permet de suivre facilement vos progrès de réglage !

COMPATIBLE AVEC :

• VT600 /VLX600 88-07 et modèles Steed 400
• VT500 1983-1984
• VT750 tous modèles à carburateur simple et double.
• VT700C Toutes années (2 vis)
• VT750C 1982-1986 (2 vis)
• VT1100 Toutes années (2 vis)
• VTX1300

Lors de l'installation, tournez la vis jusqu'à ce qu'elle s'arrête, mais soyez délicat... Ne forcez pas trop sur la vis, car tout ce que vous feriez à ce stade serait de déformer la vis et elle serait inutile. Asseyez délicatement chaque vis et commencez à compter les tours à partir de là.

REMARQUE - Pour les carburateurs doubles, lorsque la vis de richesse du côté de la roue d'accélérateur de vos carburateurs (côté gauche de la moto lorsque vous êtes assis dessus) touche le fond de la roue d'accélérateur, c'est votre point zéro. Commencez à dévisser la vis à partir de là.

Lors du remplacement, assurez-vous de retirer le ressort d'origine, le joint torique métallique et le joint torique en caoutchouc et de les remplacer par les nouveaux fournis avec la vis de richesse à longue poignée. Les nouvelles vis sont livrées avec un nouveau ressort et des rondelles.

Kit de carburateur Mikuni VM34mm

Ces carburateurs sont spécialement conçus et réglés pour les motos Yamaha XS650. Ces carburateurs ont le boisseau, l'aiguille et le puits d'aiguille appropriés requis pour votre application XS650. Les carburateurs seront pré-réglés pour une installation immédiate. Nous incluons plusieurs gicleurs principaux et gicleurs de ralenti différents pour que vous puissiez affiner vos carburateurs à votre application (selon les améliorations de performance que vous avez apportées telles que les filtres à air, l'échappement, l'arbre à cames, le kit gros alésage).

Méfiez-vous des kits moins chers sur ebay et d'autres sites qui prennent simplement des carburateurs de motoneige 2 temps moins chers et essaient de les gicler en étranglant le gicleur principal.Vous ne pourrez jamais régler le carburateur correctement si vous n'installez pas le boisseau, l'aiguille et le puits d'aiguille corrects pour les applications quatre temps (XS650). Nous avons pris le temps de tester ces carburateurs sur plusieurs de nos motos personnelles pour trouver les pièces internes correctes afin qu'ils fonctionnent au mieux pour votre XS650.

Un câble d'accélérateur qui fonctionne avec votre boîtier d'accélérateur d'origine sur votre XS650 1976-1984 (fonctionnera également avec l'ensemble d'accélérateur TC Bros. 7/8) est également inclus dans ce kit.

Ce sont les versions appropriées pour gauchers et droitiers. Une de chaque sorte que les vis de réglage de la vitesse de ralenti soient à l'extérieur de chaque carburateur pour un réglage facile.

Bien que ceux-ci conviennent à tout moteur XS650 de 1970 à 1983 avec des collecteurs en caoutchouc de style 1980-83 installés, nous recommandons fortement le collecteur d'admission en billette d'aluminium TC Bros XS650 pour compléter l'installation de ces carburateurs. Vos collecteurs en caoutchouc d'origine ne sont pas conçus pour supporter vos carburateurs sans vos boîtes à air d'origine installées, ce qui les fait craquer avec le temps. Nos collecteurs en aluminium sont beaucoup plus solides et ne craqueront pas. Veuillez noter que les modèles 1970-79 étaient livrés avec des collecteurs de 38 mm d'usine et nécessiteront un remplacement par des collecteurs de 34 mm.

NE FONCTIONNE PAS AVEC LES BOÎTES À AIR D'ORIGINE

Kit complet de reconstruction de carburateur performance - Honda Shadow VT600 & VT750 - Double carburateur

Ce kit complet de reconstruction de carburateur performance est le seul kit de reconstruction de carburateur qui comprend littéralement tout ce dont vous avez besoin pour que vos carburateurs fonctionnent dans les meilleures conditions !
Si vous achetez un de ces kits de reconstruction, vous n'avez PAS besoin d'un kit de réglage en plus.
Vos carburateurs peuvent être une tâche ardue et encore plus si vous n'avez pas les bonnes pièces. Cette trouvaille de grange qui a 320 km au compteur a été laissée avec des carburateurs remplis de carburants fossiles anciens pendant 15 ans et maintenant elle est à vous. Pourquoi s'embêter à essayer d'utiliser des pièces corrodées et de vieux joints en caoutchouc quand vous pouvez facilement les remplacer et éliminer ces pièces comme source de problèmes de réglage ?!? Avec ce kit, vous pouvez reconstruire vos propres carburateurs pour une condition meilleure que neuve !

Ne convient pas aux modèles VT700 ou VT500.
Ce kit est destiné à fonctionner avec nos cornets d'admission et notre échappement pour les modèles VT600 et VT750 à carburateur. Ce kit peut fonctionner avec d'autres admissions et systèmes d'échappement aftermarket plus performants que ceux d'origine.

Le kit contient :

• Sièges de flotteur avec filtre (double carburateur uniquement)
• Aiguilles de flotteur
• Joints ACV (double carburateur uniquement)
• Kit de remplacement de boulons en acier inoxydable
• Embout D (carburateur simple uniquement)
• Vis de mélange A/F à longue poignée (Simple - 1 vis de mélange) (Double - 2 vis de mélange)
• Ensembles de boisseaux complets avec nouvelles aiguilles
• Bouchons d'aspiration
• Kit de réglage performance TJBC qui comprend :
• Gicleurs principaux (Simple - 142, 145, 148, 150) (Double - 142, 145)
• Gicleurs de ralenti (Simple - 48, 50) (Double - 42, 45)
• Cales d'aiguille (Simple - 2) (Double - 4) - 2 par aiguille
• Cliquez ici pour notre feuille de réglage en ligne, complète avec le diagramme du carburateur pour la référence de l'étape des gaz !

Nos nouveaux kits ont été mis à jour avec des ensembles de boisseaux complets, vous n'aurez donc pas besoin de suivre les instructions ci-dessous, sauf si vous avez l'une de nos anciennes versions de ce kit.

Vous devrez retirer les deux bagues de retenue en plastique de votre boisseau d'origine afin d'installer les nouvelles membranes. Une petite pince coupante est tout ce dont vous avez besoin pour les couper. Installez la membrane délicatement par le haut du boisseau. Soyez prudent, elles peuvent se déchirer facilement si vous les forcez trop ou si vous les installez par le bas. Cette membrane se maintiendra en place dans le canal en haut de votre boisseau. Lors du remontage de vos boisseaux, assurez-vous que le trou de ventilation au bas du boisseau est orienté vers le côté de la culasse du carburateur.

Soyez très prudent lors de l'installation de ces membranes, elles sont fragiles et souples et peuvent se déchirer très facilement.
Une fois l'ancienne membrane retirée, installez la nouvelle membrane par le haut du boisseau, n'essayez pas de la pousser par le bas du boisseau. Cela vous garantira de déchirer le boisseau ! Utilisez votre ongle pour pousser délicatement la nervure intérieure dans le canal en haut du boisseau. encore une fois, le mot clé ici est DÉLICAT !

Collecteurs d'admission en aluminium taillés dans la masse pour XS650

Les collecteurs d'admission en aluminium taillés dans la masse pour XS650 permettent le montage de carburateurs Mikuni VM à boisseau rond de 34-36 mm du marché secondaire sur les modèles Yamaha XS650 et TX650 de 1970 à 1984.

Débarrassez-vous de vos collecteurs d'admission en caoutchouc fissurés et fuyants et remplacez-les par nos collecteurs d'admission de course en aluminium usinés par CNC, super astucieux. Ceux-ci sont très robustes et améliorent le flux vers votre moteur. Ils sont parfaits pour l'installation de carburateurs du marché secondaire. Vos collecteurs d'admission en caoutchouc d'origine ne sont pas conçus pour supporter le poids de vos carburateurs sans vos boîtes à air d'origine installées, ce qui les fait craquer avec le temps. Nos collecteurs d'admission en aluminium sont beaucoup plus solides et ne se fissureront pas.

Le kit comprend des colliers de serrage en acier inoxydable qui ne rouilleront jamais.

Ceux-ci ne conviendront UNIQUEMENT qu'aux carburateurs Mikuni VM à boisseau rond de 34-36 mm du marché secondaire. Ne conviendront pas aux carburateurs d'origine 34mm CV ou BS, 38mm d'origine, ou Mikuni 38mm VM à boisseau rond.

Vendus par paire. 

Fabriqué aux États-Unis.

Faites ressortir votre filtre à air grâce à nos caches de filtre à air ronds usinés CNC OG ! Convient à tous les ensembles de filtre à air ronds de 5,5'' avec montage central.

Caractéristiques

• 
  Fabriqué en aluminium 6061 T6 usiné


• Logo OG usiné


• Disponible dans toutes nos couleurs anodisées et finitions chromées


• Également disponible en édition limitée en fibre de carbone 100 % gravée


• Convient à tous les ensembles de filtre à air ronds de 5,5'' avec montage central


• Convient parfaitement aux filtres à air Arlen Ness Big Sucker, aux filtres à air performance K&N et aux filtres à air S&S Stealth


• Quincaillerie en acier inoxydable incluse

Faites ressortir votre filtre à air avec nos caches de filtre à air ronds OG usinés CNC ! Convient à tous les ensembles de filtre à air ronds de 5,5" avec montage central.

Caractéristiques

• 
  Fabriqué en aluminium 6061 T6 usiné


• Disponible dans toutes nos couleurs anodisées et finitions chromées.


• Logo OG usiné


• Comprend la quincaillerie en acier inoxydable


• Convient à tous les ensembles de filtre à air ronds de 5,5" avec montage central


• Convient parfaitement aux filtres à air Arlen Ness Big Suckers, aux filtres à air K&N Performance et aux filtres à air S&S Stealth.

Adaptateur de filtre à air - Mikuni

• Permet l'installation d'un filtre à air LA Choppers xXx ou d'un kit Baron Big Air sur un Mikuni
• Fabriqué en aluminium 6061 T-6 usiné
• Fabriqué aux États-Unis
• Fonctionne également pour le montage d'autres kits de filtre à air conçus pour les carburateurs CV d'origine ; ne convient pas aux filtres à air Arlen Ness Big Sucker
• Convient aux modèles Dyna, Softail, Sportster, Touring

Adaptateur de filtre à air - S&S

• Permet l'installation d'un filtre à air LA Choppers xXx ou d'un kit Baron Big Air sur un carburateur S&S
• Fabriqué en aluminium billette 6061 T-6
• Fabriqué aux États-Unis
• Fonctionnera également pour le montage d'autres kits de filtre à air conçus pour monter des carburateurs CV d'origine ; ne convient pas aux filtres à air Arlen Ness Big Sucker
• Convient aux modèles Dyna, Softail, Sportster, Touring

Kit de reconstruction complet des performances Carburateur simple Aero/Spirit

Ce kit de reconstruction complet des performances est destiné aux modèles Honda VT750C/CA AERO à carburateur de 2004 à 2009 et aux modèles Honda Spirit à carburateur simple de 2007 à 2009 utilisant une trompette d'admission. Si vous avez une trompette d'admission et/ou un échappement TJ Brutal Customs, vous devrez absolument re-gicleur et régler votre carburateur avec l'un de ces kits !

Chaque fois qu'une modification est apportée à l'échappement ou à l'admission, un nouveau réglage des gicleurs est nécessaire. Ce kit est conçu pour fonctionner avec une admission de type trompette à haut débit et un système d'échappement à haut débit. Il est destiné à une amélioration des performances avec des trompettes d'admission et/ou un échappement ouvert et n'est pas recommandé pour une configuration d'admission/échappement d'origine.

Ce kit sera compatible avec

• Honda AERO 2004-2009
• Honda Spirit modèles à carburateur simple 2007-2009

Le kit contient

• Qté 1 Kit de remplacement de vis en acier inoxydable
• Qté 1 Bouchon AFP en acier inoxydable
• Qté 1 Embout D (pour retirer la vis de mélange air/carburant d'origine)
• Qté 1 Vis de mélange A/F à longue poignée
• Qté 1 Kit de bouchon d'aspiration
• Qté 1 Kit de gicleurs de performance qui comprend :
• Gicleurs principaux - 1 de chaque - 142, 145, 148, 150
• Gicleurs de ralenti - 1 de chaque - 50, 55
• Qté 2 Rondelles d'aiguille
• Cliquez ici pour notre fiche de réglage en ligne, complète avec un diagramme de carburateur pour référence de l'étape des gaz !

La poignée de la vis de mélange air-carburant est numérotée afin que vous puissiez facilement compter le nombre de tours effectués, ce qui facilite le réglage !

Ces kits de gicleurs ne sont PAS destinés à fonctionner avec des configurations d'admission/échappement d'origine, ils sont spécifiquement conçus pour une admission ouverte et un échappement ouvert/aftermarket.

Kit de réglage des performances - Honda Shadow Aero/Spirit VT750

Ce kit de réglage des performances est destiné aux modèles Honda VT750C/CA AERO à carburateur de 2004 à 2009 utilisant une trompe d'admission. Si vous avez une trompe d'admission TJ Brutal Customs et/ou un échappement, vous devrez absolument re-gicleur et régler votre carburateur avec l'un de ces kits !

Chaque fois qu'une modification est apportée à l'échappement ou à l'admission, un nouveau réglage du gicleur est nécessaire. Ce kit est conçu pour fonctionner avec une admission de trompe d'admission à flux libre et un système d'échappement à flux libre. Il est destiné à être une amélioration des performances avec des trompes d'admission et/ou un échappement ouvert et n'est pas recommandé pour une configuration d'admission/échappement d'origine.

Ce kit s'adaptera sur :

• Honda Shadow VT750C/CA AERO 2004-2009
• Honda Shadow VT750C2/C2F Spirit Modèles à carburateur simple 2007-2010

Le kit carburateur simple comprend :

• 2 gicleurs de ralenti - 50, 55
• 5 gicleurs principaux - 142, 145, 148, 150, 155
• 2 cales en laiton
• 1 vis de mélange air/carburant

La poignée de la vis de mélange air-carburant est numérotée afin que vous puissiez facilement compter le nombre de tours que vous avez effectués, ce qui facilite le réglage !

Ces kits de gicleurs ne sont PAS destinés à fonctionner avec des configurations d'admission/échappement d'origine, ils sont spécifiquement conçus pour une admission ouverte et un échappement ouvert/après-vente.

Kit de vis de carburateur en acier inoxydable Honda Shadow VT600 87-08 et VT750 98-08

Ces kits de vis de carburateur en acier inoxydable pour votre Honda Shadow à carburateur sont la solution aux vis d'origine rouillées qui se dénudent et se bloquent ! Les vis d'origine de ces carburateurs sont à tête Phillips, et après des utilisations répétées dues aux réglages ou aux modifications, elles peuvent facilement se dénuder.

Le kit de vis de carburateur en acier inoxydable - Pour les kits à carburateur simple comprend désormais le bouchon AFP. Les motos à double carburateur n'ont pas besoin du bouchon AFP.

Il s'agit d'un kit de remplacement de vis à tête Allen en acier inoxydable pour un carburateur simple ou double Honda Shadow. Ce n'est pas pour les modèles EFI.