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Tés de fourche extra-étroits pour Harley-Davidson Narrow Glide 39 mm de 1988-2003
Les tés de fourche extra-étroits TC Bros.® sont le meilleur moyen de transformer un ensemble de fourches Harley Davidson® 39 mm d'usine en un train avant de chopper super étroit. Ils sont la touche finale parfaite pour votre chopper custom et s'adaptent à tout, du Panhead au Sportster. Fièrement fabriqués aux États-Unis !
Caractéristiques :
Les tés sont magnifiquement usinés CNC à partir d'aluminium 6061-T6 de 1-1/4" d'épaisseur.
La conception extra-étroite place les tubes de fourche à 5,595" de centre à centre (plus de 1-3/8" plus étroit que le Narrowglide d'origine).
L'espacement standard de 3,5" des pontets de guidon Harley est maintenu pour une installation facile.
La colonne de direction de 1" est usinée CNC avec précision pour un ajustement parfait à votre cadre HD d'usine.
L'axe étroit de 3/4" de diamètre inclus et l'entretoise de roue sont usinés CNC pour un ajustement parfait avec la jante Moto Iron®à moyeu flasque que nous vendons également. L'axe et l'entretoise sont zingués pour une résistance à la corrosion.
Environ 3-3/4" de largeur finie entre les fourreaux de fourche pour le dégagement du pneu.
Le té de fourche inférieur est percé et taraudé pour des butées de fourche internes.
Le té inférieur dispose d'un trou de montage de phare intégré qui convient à la plupart des phares aftermarket à montage inférieur.
Fièrement fabriqué aux États-Unis par des artisans qualifiés.
Des instructions de montage détaillées et une quincaillerie de haute qualité sont incluses.
Notes de compatibilité :
Ces tés ne fonctionneront pas avec les freins à disque avant. Vous devez utiliser une roue avant avec un moyeu de type flasque (sans frein). L'axe et l'entretoise inclus sont usinés pour fonctionner parfaitement avec la jante Moto Iron®à moyeu flasque que nous vendons séparément.
Ces tés ne sont pas compatibles avec les butées de fourche Harley Davidson d'usine. Veuillez utiliser des butées de fourche internes.
Ces tés sont spécifiquement conçus pour fonctionner avec les trains avant Harley Davidson® Narrowglide de 1988-2003, que l'on trouve couramment sur les modèles Sportster, Dyna et FXR. Ceci étant dit, ces tés s'adaptent aux cadres de direction de presque tous les Big Twins de 1949-2017 ainsi qu'aux modèles Sportster de 1982-2003. Par exemple, si vous achetez un ensemble de fourches avant OEM d'un Sportster de 1988-2003, vous pouvez les installer sur votre cadre Panhead de 1955.
Moto Iron - Kit de tubes de fourche allongés 39 mm pour Sportster/Dyna Narrow Glide
Prix régulier
$488.95
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Kit de tubes de fourche rallongés 39 mm pour Sportster/Dyna Narrow Glide
Tubes de fourche 39 mm
Notes de compatibilité :
Convient à tous les Sportster XL 87-2015 (sauf les modèles Sportster Sport XL1200S 96-03)
Convient à tous les FXR 87-94, FXD Dyna 91-05 (sauf les FXDX, FXDXT 00-05),
Finition chrome dur.
Diamètre extérieur rectifié sans centre selon les spécifications d'origine et le reste du tube usiné aux spécifications de diamètre intérieur exactes, le matériau est poli et chromé dur pour une finition durable.
La finition chrome dur est électrolysée pour une dureté accrue de 55-60 Rockwell
Le chrome dur augmente la dureté pour une meilleure résistance à la corrosion à long terme
Le chrome dur est une finition plus lisse qui réduit la traînée et l'usure des joints
Vendu par paire.
Kit de joints de fourche inclus.
Moto Iron - Fourche avant Springer chromée Harley Davidson
Prix régulier
$1,112.95
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Fourche Springer Moto Iron pour Harley Davidson - Finition chromée
Kit de fourche avant springer de qualité supérieure de style Harley, conçu pour les motos customisées. Ce kit springer complet comprend tout le nécessaire pour l'installation, y compris les roulements, les bagues, l'axe, les entretoises et des instructions détaillées. La finition chromée classique offre une apparence traditionnelle et polie qui complète les constructions customisées vintage et classiques.
Ce qui est inclus :
Fourche avant springer chromée
Roulements et bagues
Axe de 3/4"
Entretoises
Instructions d'installation détaillées
Caractéristiques principales :
Kit complet - Tout le nécessaire pour l'installation
Finition chromée - Aspect poli classique pour les constructions traditionnelles
Construction de qualité - Matériaux durables pour des performances fiables
Qualité professionnelle - Approuvé par les constructeurs customisés
Complétez votre montage Springer :
N'oubliez pas d'ajouter un système de freinage professionnel ! Nos kits de freins à étrier de fourche avant Springer TC Bros sont spécialement conçus pour les fourches avant springer et disponibles en finitions chromée ou noire assorties pour un montage côté gauche et droit. Ces kits de freins complets comprennent tout le nécessaire pour des performances de freinage sûres et fiables.
Spécifications :
Finition : Chrome
Application : Constructions de style Harley Davidson
Comprend tout le matériel de montage et les instructions d'installation
Veuillez nous contacter avant de commander. Les fourches avant Springer ne sont pas tenues en stock et la livraison peut prendre quelques jours supplémentaires.
Les rallonges de fourche TJ BRUTAL CUSTOMS pour les motos Honda Shadow VT750DC Spirit 2001-2007 & VT750RS RS 2010-2014 sont arrivées ! Pour ceux d'entre vous qui veulent un look chopper en roulant sur l'autoroute, c'est ce qu'il vous faut !
Ces rallonges de fourche ajoutent 6" à vos fourches et sont usinées en acier inoxydable, elles peuvent donc être polies pour obtenir une finition chromée assortie à vos fourches si vous le souhaitez.
COMPATIBILITÉ
***Également disponible pour le VTX/VT600 ici !***
La rallonge de fourche vous permet d'allonger votre avant de la manière la plus simple possible, en utilisant très peu d'outils, et ne nécessite pas de toucher aux éléments internes de votre fourche !
Installation :
Soulevez la moto de manière à ce que seul l'avant soit en l'air, et laissez les fourches avant se détendre.
Vous devrez peut-être retirer le flexible de frein et le maintenir sous le té inférieur et l'étrier de frein pour éviter de déchirer le flexible de frein.
Si vous avez un compteur de vitesse, vous voudrez peut-être le déconnecter du moyeu également.
Desserrez les boulons de serrage de la fourche sur les tés supérieur et inférieur.
Faites glisser les fourches vers le bas à travers le té supérieur, mais pas complètement hors du té inférieur.
Retirez les capuchons de fourche d'origine avec précaution, ils sont sous une légère pression de ressort.
Retirez les joints toriques de vos capuchons de fourche d'origine et installez-les sur l'extrémité filetée des rallonges de fourche.
À l'aide d'un peu d'huile de fourche, appliquez un mince film sur les filets de la rallonge de fourche.
Une fois les fourches glissées suffisamment vers le bas à travers le té inférieur, vous pouvez insérer la rallonge entre les tés supérieur et inférieur pour la visser dans les fourches. EDIT : nous avons constaté qu'il est important que le collier du té inférieur soit desserré, sinon vous aurez des difficultés à visser les rallonges.
Vissez-les avec précaution car les filets sont fins et un faux-filet serait une erreur très coûteuse. Il est souvent utile de faire pivoter l'extension dans le sens antihoraire lentement pour sentir où les filets commencent. (précision somatosensorielle !)
une fois les rallonges de fourche vissées, vous pouvez utiliser un tournevis cruciforme n°2 dans le trou de 1/4" en haut des rallonges de fourche pour les serrer.
Répétez l'opération pour les deux côtés des fourches.
Faites glisser les rallonges dans le té supérieur,
Serrez tous les boulons de serrage. - Boulons de serrage supérieurs à 8 ft-lb, boulons de serrage inférieurs à 36 ft-lb
Roulez vite, prenez des risques, easy rider !
****Celles-ci sont destinées aux choppers, qui n'utilisent généralement pas d'éléments superflus tels que des compteurs de vitesse et des freins. Cependant, si vous voulez utiliser un frein avant ou un compteur de vitesse, vous devrez vous procurer des durites plus longues si vous souhaitez utiliser ces rallonges.
Curseurs d'amortisseur arrière OG Dyna
Prix régulier
$239.95
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Nos protège-amortisseurs arrière solides OG Dyna protégeront votre moto des chutes, associés à notre pare-carters pour Harley-Davidson Dyna. Ces glissières se boulonnent directement sur les supports d'amortisseur supérieurs pour une installation propre et sécurisée.
Compatibles avec les modèles Dyna de 1991 à 2005 et de 2006 à 2017, ils offrent une protection simple et efficace tout en donnant ce look OG agressif.
Les pare-carters sont disponibles dans un élégant revêtement en poudre noire et une finition chromée classique. Vous pouvez personnaliser votre configuration avec n'importe laquelle de nos couleurs de curseurs anodisés OG et options Delrin pour correspondre parfaitement à votre construction. Les curseurs Delrin continuent d'être le premier choix des pilotes de cascade grâce à leurs propriétés de faible friction, offrant une durabilité supérieure.
Caractéristiques
Tube d'acier pare-balles de 1,5''
Pare-carters disponibles en finition noire brillante et chrome
Curseurs remplaçables 6061-T6 disponibles dans toutes les finitions anodisées, chromées et Delrin
Comprend toutes les entretoises nécessaires, ainsi que la quincaillerie en acier inoxydable et graduée
Vendu comme un kit complet à boulonner pour une installation facile.
Compatibilité
Convient à la plupart des modèles Dyna de 1991 à 2017
Ces entretoises mono-amortisseur hardtail pour toutes les années de Honda Shadow VT600 et VLX 600 (1988 - 2007) sont usinées à partir d'un bloc d'aluminium 6061 massif et conçues pour rigidifier et abaisser votre moto juste assez pour obtenir le look que vous souhaitez sans sacrifier la maniabilité. L'entretoise mono-amortisseur remplace le mono-amortisseur de votre VT600 pour obtenir le look et la sensation d'un hardtail, sans les connaissances et le désordre de la fabrication !! Conçues pour le constructeur, vous pouvez laisser ces entretoises apparentes pour un look propre et bien pensé.
ELLES CONVIENNENT À TOUTES LES ANNÉES (88-07) DES HONDA SHADOWS VLX600/VT600.
Des bords chanfreinés, un design simple, une construction solide et des finitions de qualité vous garantissent que vous montez des pièces de la plus haute qualité sur votre moto.
La longueur de 9,00" (centre à centre des trous) permet d'abaisser la moto au maximum sans modification du cadre et tout en conservant une bonne physique de conduite et une bonne réponse de la direction. Vous obtiendrez ainsi une chute d'environ 1,75" à 2" selon le choix des pneus. Ces entretoises rapprocheront le bras oscillant des cornes du garde-boue arrière/de la boucle de cadre avant.
